[F1 더 무비] 의 현장감, 직관 경험, 자본 구조

F1 팬이 아니어도 한 번쯤 궁금해졌을 영화가 있습니다. 2025년 국내 개봉 실사 할리우드 영화 중 최고 관객 수를 기록한 F1 더 무비입니다. 저도 넷플릭스 다큐로 F1에 입문한 뒤 직접 경기장까지 찾아갔던 케이스인데 이 영화를 보고 나서 생각이 좀 복잡해졌습니다.

F1 더 무비가 현장감을 살린 방식

영화 속 가장 눈에 띄는 점은 압도적인 사실성입니다. 제작진이 실제 F1 경기를 매 라운드 따라다니며 현장 촬영을 진행했고, 영화 속 가상 팀 APGP의 차량은 메르세데스 팀과 협업해 실제로 주행 가능하게 제작되었습니다. 단순히 CG로 때운 게 아니라는 뜻입니다. 실제 F1 드라이버들과 팀 감독들이 엑스트라가 아닌 맥락 안에 자연스럽게 등장한다는 점도 그런 노력의 결과입니다.

 

제가 직접 경기장에서 느꼈던 감각이 이 영화 안에 꽤 담겨 있었습니다. 처음 F1 차량이 눈앞을 지나쳤을 때 소리보다 진동이 먼저 온몸을 때렸던 기억이 있는데, 영화 속 음향 설계가 그 느낌을 꽤 그럴듯하게 재현합니다. 물론 실제 현장과는 비교가 안 되지만, 적어도 "TV에서 보는 것 이상"은 됩니다.

 

영화의 핵심 서사는 은퇴한 베테랑 레이서 소니 헤이슨이 하위권 팀 APGP에 합류해 팀을 우승 반열에 올리는 이야기입니다. 여기서 주목할 장면이 있는데, 소니가 타이어 컴파운드(compound) 전략으로 출발 직후 순위를 끌어올리는 장면입니다. 타이어 컴파운드란 타이어의 고무 배합 방식으로, 소프트·미디엄·하드 세 가지로 나뉩니다.

 

소프트 컴파운드는 접지력이 높아 초반 가속에 유리하지만 마모가 빠르고, 하드는 그 반대입니다. 소니가 다른 팀들과 다른 타이어를 선택했을 때 해설진조차 의아해하다가 뒤늦게 작전을 이해하는 흐름이, F1을 잘 모르는 관객도 납득할 수 있게 구성되어 있습니다.

 

또 하나 언급하고 싶은 건 DRS(Drag Reduction System)입니다. DRS란 직선 구간에서 리어 윙(rear wing)의 각도를 조절해 공기 저항을 줄이고 최고속도를 높이는 장치입니다. 앞차와의 간격이 1초 이내일 때만 사용 가능한데, 영화 속 추월 장면에서 이 DRS 활성화 여부가 긴장감을 만드는 장치로 활용됩니다. 솔직히 이런 디테일들이 영화를 단순한 스포츠 액션물과 다르게 느껴지게 만드는 부분이었습니다.

 

탑건 매버릭을 연출한 조셉 코신스키 감독은 넷플릭스 F1 다큐멘터리 '본능의 질주'에서 하위권 팀들의 이야기에서 영감을 얻어 이 작품을 기획했다고 밝혔습니다. 영화 음악은 한스 짐머가 맡았으며, 영화의 리듬과 엔진음이 교차하는 방식이 OST와 맞물려 있습니다.

F1 직관 경험이 있는 분들이라면 공감할 핵심 포인트

• 타이어 컴파운드 전략이 승패를 좌우하는 장면이 실제 경기와 거의 같은 방식으로 묘사됩니다
• 피트스톱(pit stop) — 차량이 정비 구역으로 들어와 타이어와 부품을 교환하는 시간 — 의 속도 차이가 명확한 승부 변수로 등장합니다
• DRS 활성화 구간에서의 추월 시도가 경기 흐름의 분기점으로 작용합니다

F1이라는 스포츠에 생기는 애증

이 영화를 보면서 F1 자체에 대해 다시 생각하게 되었는데, 솔직히 마냥 흥분하기는 어려웠습니다. 제가 처음 F1 경기를 챙겨보기 시작했을 때는 빠른 속도와 드라이버들의 라이벌 구도가 재미있었는데, 몇 시즌을 보고 나니 구조적인 문제가 자꾸 눈에 들어왔습니다. 팀 간 자본력 격차가 워낙 크다 보니, 상위권은 매 시즌 거의 고정되어 있습니다.

 

영화 속 APGP 같은 하위권 팀이 포디움(podium) — 즉 1, 2, 3위에게 주어지는 시상대 — 에 오르는 장면이 감동적인 건, 현실에서는 그만큼 불가능에 가깝기 때문입니다. F1의 비용 상한제인 버짓캡(budget cap)이 2021년부터 도입되긴 했습니다.

 

버짓캡이란 각 팀이 한 시즌에 쓸 수 있는 비용의 상한선을 정해 팀 간 재정 격차를 줄이려는 규정입니다. 실제로 2021년 시즌부터 1억 4,500만 달러로 시작해 점진적으로 하향 조정되고 있습니다. ([출처: Formula 1 공식 홈페이지](https://www.formula1.com))

F1 - The Official Home of Formula 1® Racing

 

그럼에도 효과에 대해서는 시각이 엇갈립니다. 상위 팀들은 엔진 개발비나 마케팅 비용 등 버짓캡 적용 외 항목에서 여전히 막대한 지출이 가능하다는 지적이 있습니다. 저도 응원하는 드라이버가 중위권 팀 소속이다 보니, 아무리 잘 달려도 차량 성능의 한계에 부딪히는 장면을 볼 때마다 씁쓸했던 기억이 납니다. 이게 스포츠인지 자본 경쟁인지 헷갈릴 때가 있습니다.

 

환경 문제도 한 번씩 생각하게 됩니다. F1은 전 세계 20개 이상의 서킷을 돌며 진행되는 만큼 탄소 배출 규모가 상당합니다. F1 측은 2030년까지 탄소 중립(Net Zero) 달성을 목표로 발표했는데, 탄소 중립이란 배출한 온실가스만큼을 흡수하거나 상쇄해 실질 배출량을 0으로 만드는 것입니다.

 

하이브리드 동력계인 파워유닛(Power Unit)을 통해 이미 에너지 효율이 상당히 높아졌다는 점은 인정하지만, 실효성에 대한 의문은 남습니다. FIA(국제자동차연맹)가 발표한 지속가능성 로드맵에 따르면 물류 이동과 이벤트 운영 전반에 걸친 탄소 감축 계획이 포함되어 있습니다.

 

그렇다고 F1이 재미없다는 얘기는 아닙니다. 제 경험상 모나코 그랑프리처럼 좁은 시가지 서킷에서 펼쳐지는 경기는 오버테이킹이 거의 없어도 긴장감이 다른 방식으로 살아 있습니다. 그리고 드라이버들 간의 라이벌 구도는 아직도 흥미롭습니다. 다만 "스포츠"로서 완전히 공평한 경쟁이냐는 질문에는 선뜻 그렇다고 답하기 어렵습니다.

 

F1 더 무비는 이 모순을 꽤 솔직하게 건드립니다. 하위권 팀의 분투를 낭만적으로 그리되, 현실의 자본 장벽은 서사의 긴장감으로 활용합니다. 보고 난 후에 F1이 더 좋아질 수도, 더 냉정하게 보게 될 수도 있는 영화입니다. 영화 자체는 현재 애플TV+에서 시청할 수 있습니다.

맺는말

F1을 이미 좋아하는 분이라면 직관 경험이 있을수록 더 많은 장면에서 반응하게 될 것 같습니다. 처음 입문하는 분이라면 이 영화가 넷플릭스 F1 다큐 '본능의 질주'와 같이 보기 좋은 조합입니다.

 

저처럼 애증이 생긴 분들에게는, 이 영화가 그 감정에 꽤 솔직한 거울이 될 수 있을 겁니다. 스릴감 넘치는 전개로 영화 속 음식과는 별 관련이 없는 영화소개였습니다. 시원한 맥주나 한잔 하면 좋지 않을까요?